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螺旋風管隨著不斷的發(fā)展在工藝技術和制作材料上都不斷提高，更高效的工藝和高能的材料被研發(fā)人員選用，制成螺旋風管的升級產(chǎn)品。尤其在產(chǎn)品材料方面，已經(jīng)從最早的單一材料向多類型材料轉移，傳統(tǒng)材料在螺旋風管生產(chǎn)中的應用作用越發(fā)淡化。非金屬風管材料是近現(xiàn)代螺旋風管材料中發(fā)展較快的一種，在品種類別、特性和應用方面都有良好表現(xiàn)。為了保證使用中的安全，對這些材料制作的風管提出了應按工程的需要具有不燃或難燃B1級的燃燒性能要求，而其表面層必須為不燃材料。
多年的螺旋風管工程實踐對于非金屬風管材料也有著更多的規(guī)范要求，例如熱敏膠帶與壓敏膠帶的剝離強度試驗最低值與鋁箔厚度值，要求膠帶寬度不應小于50mm，防止使用的膠帶不能滿足螺旋風管管壁密封的強度和風管使用年限。熱敏膠帶的優(yōu)點是依靠熱熔粘接，只要不在加熱，在常溫下膠面是固化的具有牢靠的粘接強度。
螺旋風管在通風設備中起到的作用是很大的。眾所周知，水面艦船機艙通風的主要任務是：提供燃燒設備必需的燃燒空氣量、帶走設備的散熱量和為機艙內(nèi)工作人員創(chuàng)造適宜的環(huán)境條件…由于艦船機艙空間狹窄，發(fā)熱設備眾多，因此，機艙的單位容積產(chǎn)熱率非常大，一般每小時可達700~800kcal/m.為達到以上機艙通風目的，無論是根據(jù)國際標準還是我國“艦船通用規(guī)范”中規(guī)定的機艙通風量計算方法，得出的機艙通風總量都是一個大數(shù)值。
螺旋風管按照常規(guī)設計，如此大的通風總量一般都要通過大尺寸的矩形風管送至艦船機艙內(nèi)各處所，因此整個機艙通風系統(tǒng)總是龐大而復雜。如何將如此復雜的機艙通風系統(tǒng)布置于空間狹窄的艦船機艙內(nèi)，尤其是軍用戰(zhàn)斗艦艇，始終是項設計難度很大的工作--各相關專業(yè)協(xié)調工作量巨大，困難重重，最后設計確定的機艙通風系統(tǒng)總是占用了機艙內(nèi)大量的寶貴空間，導致風量分配、管路布置和機艙設備布置不盡如人意，通風效果也往往達不到很理想的效果。采用空氣射流原理的空氣射流通風系統(tǒng)通過與常規(guī)形式的送風系統(tǒng)相配合，毋需龐大而復雜的風管系統(tǒng)便可在通風艙室內(nèi)達到良好的通風效果和較高的換氣效率，避免氣流組織不均勻和通風死角的產(chǎn)生。